As obras da Ponte Salvador-Itaparica avan\u00e7am em diferentes pontos da Ba\u00eda de Todos-os-Santos e tamb\u00e9m nos canteiros instalados em terra. No trecho mar\u00edtimo onde ser\u00e1 constru\u00eddo o v\u00e3o central do empreendimento, 15 estacas j\u00e1 foram cravadas para viabilizar a implanta\u00e7\u00e3o da central de concreto que dar\u00e1 suporte \u00e0 execu\u00e7\u00e3o da estrutura.<\/p>\n
Considerado um dos pontos mais complexos da obra, o v\u00e3o central ter\u00e1 682 metros de extens\u00e3o. O projeto prev\u00ea a dimens\u00e3o necess\u00e1ria para manter a seguran\u00e7a da navega\u00e7\u00e3o e permitir a continuidade do tr\u00e1fego mar\u00edtimo na Ba\u00eda de Todos-os-Santos, inclusive com a passagem de embarca\u00e7\u00f5es de grande porte.<\/p>\n
\u201cEstamos avan\u00e7ando diariamente em um dos trechos mais complexos da constru\u00e7\u00e3o da Ponte Salvador-Itaparica, com diferentes frentes de trabalho em terra e no mar. A implanta\u00e7\u00e3o da central de concreto no meio da Ba\u00eda de Todos-os-Santos \u00e9 uma etapa fundamental para a execu\u00e7\u00e3o do v\u00e3o central, que est\u00e1 no caminho cr\u00edtico da obra\u201d, explica o secret\u00e1rio extraordin\u00e1rio do Sistema Vi\u00e1rio Oeste Ponte Salvador-Itaparica, Mateus Dias.<\/p>\n
A implanta\u00e7\u00e3o da central de concreto conta atualmente com o suporte da Balsa Jaguaribe, que possui 77 metros de comprimento. A embarca\u00e7\u00e3o \u00e9 equipada com uma estrutura-guia utilizada para posicionar as estacas, al\u00e9m de martelo vibrat\u00f3rio, martelo de percuss\u00e3o e dois guindastes de grande porte.<\/p>\n
Os equipamentos t\u00eam capacidade para i\u00e7ar 150 e 320 toneladas e s\u00e3o utilizados na execu\u00e7\u00e3o das estruturas necess\u00e1rias \u00e0 constru\u00e7\u00e3o do v\u00e3o central da ponte.<\/p>\n
Outra etapa prevista para o empreendimento ser\u00e1 a chegada do Tie Jian Da Qiao Zhuang 1, apresentado como o maior navio de crava\u00e7\u00e3o de estacas do mundo. A embarca\u00e7\u00e3o deixou o terminal de com\u00e9rcio exterior do Porto de L\u00fcsi, na prov\u00edncia chinesa de Jiangsu, e tem previs\u00e3o de chegada ao Brasil em novembro.<\/p>\n
Com 130,5 metros de comprimento, o navio conta com uma estrutura de crava\u00e7\u00e3o de estacas de 156 metros. A embarca\u00e7\u00e3o pode i\u00e7ar at\u00e9 700 toneladas e operar em profundidades de at\u00e9 70 metros.<\/p>\n
Na Ponte Salvador-Itaparica, o equipamento ser\u00e1 empregado em uma regi\u00e3o onde as funda\u00e7\u00f5es precisar\u00e3o ser cravadas em \u00e1guas de at\u00e9 64 metros de profundidade, em um trecho marcado por condi\u00e7\u00f5es geol\u00f3gicas complexas.<\/p>\n
Enquanto as estruturas s\u00e3o executadas no mar, os trabalhos seguem em diferentes canteiros terrestres.<\/p>\n
Em Vera Cruz, na Ilha de Itaparica, est\u00e1 em implanta\u00e7\u00e3o a Plataforma Linear Provis\u00f3ria (PLP), estrutura que ter\u00e1 a fun\u00e7\u00e3o de ampliar a efici\u00eancia das atividades de constru\u00e7\u00e3o realizadas sobre o mar.<\/p>\n
Na capital baiana, o canteiro de Jequitaia passa pela etapa de mobiliza\u00e7\u00e3o e ser\u00e1 utilizado como sede administrativa e operacional da obra.<\/p>\n
J\u00e1 em Maragogipe, o canteiro de S\u00e3o Roque do Paragua\u00e7u concentra a produ\u00e7\u00e3o, prepara\u00e7\u00e3o e armazenamento de materiais e equipamentos que ser\u00e3o utilizados ao longo das etapas do empreendimento.<\/p>\n
A Ponte Salvador-Itaparica ter\u00e1 12,4 quil\u00f4metros sobre o mar e far\u00e1 parte do novo Sistema Vi\u00e1rio Oeste. O projeto tamb\u00e9m prev\u00ea interven\u00e7\u00f5es nos acessos vi\u00e1rios de Salvador e Vera Cruz.<\/p>\n
Na capital, ser\u00e3o 4,4 quil\u00f4metros de estruturas entre a regi\u00e3o da Cal\u00e7ada e \u00c1gua de Meninos, incluindo viadutos e t\u00faneis paralelos aos existentes na Via Expressa.<\/p>\n
Na Ilha de Itaparica, o empreendimento contempla uma via expressa de 22 quil\u00f4metros e a duplica\u00e7\u00e3o de um trecho de 8 quil\u00f4metros da BA-001, entre Tairu e a Ponte do Funil.<\/p>\n
Executado por meio de uma Parceria P\u00fablico-Privada (PPP), o projeto integra o Novo PAC e tem investimento estimado em R$ 11,6 bilh\u00f5es.<\/p>\n
Do total previsto, R$ 3 bilh\u00f5es correspondem ao aporte do Governo Federal, R$ 3,1 bilh\u00f5es ao Governo do da Bahia e R$ 5,5 bilh\u00f5es \u00e0 iniciativa privada.<\/p>\n
A execu\u00e7\u00e3o est\u00e1 sob responsabilidade da Concession\u00e1ria Dois de Julho, formada pela China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC) e pela China Communications Construction Company (CCCC), dois grupos chineses de engenharia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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